加拿大败部航空公司（Canadian North）通告将退伍终末的波音737-200飞机。这两架飞机的机龄都曾经赶过了40年，而这家公司总共也才30架飞机；因而拉总以为，这将使该公司的“均匀机龄”直接年青2.5年。
波音737-200早正在十几年前就曾经正在我国统统退伍。加拿大是繁华的血本主义国度，为什么还要用这么老旧的飞机呢？这得从一个特地功效说起：砾石套件！
许多人都认为当代化客机必需正在平直的水泥跑道上起降，本来否则。跑道虽然要平直，但它又有三个紧急参数：长度、宽度和硬度。长度和宽度用于加减速，而硬度的效率是“支持”，异常是下降时的进攻。倘使飞机很轻，或者轮胎足够大，砾石跑道也是可能的——比方说C17运输机，就可能正在“黄土地”上起降BOB半岛。
但到目前为止，可能正在砾石跑道上起降的大型喷气式客机寥寥可数。波音737-200是此中困难的机型，不只由于它的重量相对较轻（空重28吨），更要紧是由于它的鼓动机进气口较细较高，阻挡易被前轮带起的砾石破坏。因而无论是其后的737-300，照样空客A320，都无法胜任这一功效。
所以加装了“砾石套件（gravelkits）”的波音737-200跑道，正在加拿大成了“香饽饽”。异常是加拿大败方的少少矿区，生齿极少，地面交通太铺张岁月。况且这些地方跟着采矿完毕可以荒凉，所以铺设固定跑道的意旨也不大。
正在加拿大，有四五家公司持久运营“砾石套件737-200”，除加拿大败部航空表，还搜罗因纽特航空（Air Inuit）、北方航空（Air North）和闹里闹航空（Nolinor）等。阿拉斯加航空也曾操纵这种737任事育空河地域，但十年前已退出；而正在三年前，又有一家叫做“持久航空（Chrono Aviation）”到场该阵营。
这些公司从分其余基地飞往位于加拿大败部的“道森市（Dawson City）”或“剑桥湾（Cambridge Bay）”。或者以包机的局面，直接飞往金矿油砂矿等跑道。加拿大区域宽阔，恣意饱捣一条砾石跑道就可能起降，为表地全体和矿业职员供给存在包管。为了“利便全体”BOB半岛砾石跑路737：年光不多了！，这些飞机多人客货混装——737-200自身也有“急速转换”功效，通过挪动隔板调动客货比例。
能正在砾石跑道上起降的喷气式飞机还搜罗BAe-146和福克100等跑道，俄造安-148 和麦道82传说也可能，但拉总没见过。虽说机身较轻的涡桨飞机更适合砾石跑道，然而事实喷气式飞机速率更速，更适合加拿大的“地广人稀”。
但强人晚年，跟着机龄越来越大，安笑性也正在慢慢低浸。2011年，第一航空（First Air）的一架737-200就曾正在大胆湾坠毁，酿成12人亡故。所以多少年来，几家公司都正在陆续地寻找替换机型。
但不幸的是，这个计划无间“不存正在”。北方航空现正在曾经放弃了737-200；因纽特航空和北部航空出手引进737-300（无砾石套件），唯有“闹里闹”还正在陆续引进极其老旧的737-200——它自2016年起又引进了5架，个个都比廉颇还要老！
到目前为止，加拿大用于正在砾石跑道起降的737-200约莫还剩20架。波音737-200共坐蓐了1114架BOB半岛，正在1988年停产BOB半岛，所以最年青的也“高达”33岁——既然找不到“接棒人”，拉总推断终末也只可用涡桨飞机替换了。
有音信说道森机场企图铺设硬质跑道，这可以是737-200缺乏承袭人的无奈之举。然而如许一来BOB半岛，正在涡桨飞机和737-300的联合“切割”之下，留给737-200的商场和岁月，真的不多了。