，北京时04：16着陆，着陆历程中偏出跑道，后机组摆布飞机滑回跑道并平常进位闭车。该飞机滑到机位后，经机务现场开头反省呈现，一号主轮表侧有擦痕，足下程度宁静面中部前缘凹坑各 一个，VHF2 天线有凹痕，足下后缘襟翼下皮相有凹坑跑道。
大致即是：当时飞机正在判断高度以下，受强降水的影响，机长正在无法作战目视参考条目标情形下未实时复飞，并误将跑道边线灯看成中线灯，导致。
判断高度:正在稹密进近中，借使不行作战赓续进近所必须的目视参考跑道，则应该先导复飞的特定高度或者高。此中，判断高度(DA)以均匀海平面为基准，判断高(DH)以入口标高为基准。
凭据运转的见解，判断高度是正在确定用目视技巧赓续进近之前也许消重的极限，如正在通过判断高度之前还未作战进近所需的目视参考，则务必正在判断高度前举行复飞BOB半岛。
这并不料味着飞翔员要比及判断高度的期间才去确定复飞仍旧基于目视参考赓续进近，由于做判断的历程始于先导进近之时并连接至进近结尾，悉数进近历程中飞翔员务必连接不停地评估航向道和下滑道的位移讯息。
不知足赓续进近的条目时专家该复飞就复飞吧。八该一驳斥中的第一条即是“该复飞的复飞”跑道，于是该复飞时你不复飞，处理也詈骂常吃紧的。
当然，确定着陆或复飞并非仅正在抵达判断高度点或之进取行。急迫情形下纵使即将接地或者依然正在跑道上滑跑亦可立时加大油门复飞，好比你依然接地了或者即将接地，突发呈现有个幼车车跑道入侵了，那就快速“复飞！调定复飞推力，襟翼15！”；而如若气象情形彰彰不佳，正在先导ILS进近时飞翔员即可坚决放弃下降，返航、恭候或备降。
案例二BOB半岛飞机偏出跑路那事初阶探问终局、如旧年7月30日，国内B航“730偏出跑道事情”中，凭据局方揭橥的最终考察通知显示：
2023 年 7 月 30 日，某航B737-800/B-1273 号机实施南昌-济南航班，正在济南机场 19 号跑道着陆历程中偏出跑道BOB半岛，导致跑道边灯和飞机受损BOB半岛跑道，机上职员太平。
经考察，飞机穿过判断高度今后，机长紧要依托 HUD 指示操纵飞翔，至 30 英尺跟丢HUD 指引未实时复飞；30 英尺以下，机长视线尚未实时完整散开，对飞机状况不清爽不职掌，导致飞机带左坡度（5.4 度）、左交叉（7 度）和左侧滑惯性正在着陆区中线G）；接地后机长固然立时连接蹬右满舵改良，但已无法压造飞机左偏趋向，飞机向左侧偏出跑道。
案例三、2024年6月，某航 737-800 型客机从美国佛罗里达州迈阿密飞往牙买加金斯敦，飞机正在大雨中正在金斯敦的 30 号跑道着陆后，向左偏出跑道道面，随后返回跑道中线。着陆后，机组示知 ATC，他们不妨撞倒跑道边灯。反省跑道呈现，飞机偏到跑道左侧，跑道上也呈现了少少碎片，但跑道道面没有受损。
对飞翔：大风大雨天，进近历程中该复飞就复飞吧，别太自负自身大风大雨中下降的手艺BOB半岛，理解为啥风波越大鱼越贵不？由于危境水准很高BOB半岛，不要押上自身的职业生活去赌。
对乘客：大风大雨天，无论你是依然正在飞机上恭候了仍旧坐正在登机口恭候，就不要去鞭策航司、机长腾飞了，命是自身的呀，延宕了，原本机组比专家加倍捉急，你一催，机组就更急了，纵使后续腾飞了，也容易影响他们的心态啊，于是遭遇大风大雨爆发延宕的期间安寂然静恭候通告吧。更不要显露“跪求腾飞”的那一幕。
这回A航偏出跑道和旧年B航偏出跑道的事情比拟，情形算是比拟轻的，只是短暂偏出了，实时改良后回到跑道面上来了。凭据局方的考察通知旧年偏出跑道的事情组成一同机组负担出处运输航空吃紧征候。
其决断依照是民航局2021年8月4日宣布生效的《民用航空器征候品级划分设施》（AC-395-AS-01）第3.17“腾飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道表接地”，这回A航的事情，会不会也是一同机组出处吃紧征候？