（一）机场的跑道构成、规范和参数毫无疑义，跑道是一个机场的紧张构成局部。它断定了机场的品级规范，跑道及其合连办法的修理、标识等是有厉峻章程的。机场航行区品级跑道的机能及相应的办法断定了什么品级的飞机可能利用这个机场，机场按这种材干分类，称为航行区品级。航行区品级用两个局部构成的编码来示意，第一局部是数字，示意飞机机能所相应的跑道机能和妨害物的节造。第二局部是字母，示意飞机的尺寸所央求的跑道和滑行道的宽度，于是对付跑道来说航行区品级的第一个数字示意所需求的航行场面长度，第二位的字母示意相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
目前我国大局部怒放机场航行区品级均正在4D以上，厦门高崎、福州长笑、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉河汉、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高航行区品级4E。
跑道的根本参数常听音讯报道某机场几号跑道,可不要以为它有许多条跑道哦,也不要认为它是按按次或疏忽编号的,实践上它是有章程的。宗旨和跑道号：主跑道的宗旨平常和本地的主风向划一，跑道号服从跑道核心线度为单元；四舍五人用两位数示意。以台北桃园中正机场为例,磁宗旨为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标正在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁宗旨为53度，跑道号为05,因而一条跑道的两个宗旨有两个编号，磁宗旨二者相差180度；跑道号相差18。别的,倘若机场有两条平行跑道则用左和右划分。如台北桃园中正机场编号则分离为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中心跑道编号加上字母C ；
本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能应承利用的最大飞机的起降隔断、海拔高度及温度。海拔高度高，氛围淡薄，地面温度高，煽动机功率降落，于是都需求加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主升降架的轮距，平常不领先60度以下的坡度，3平常来说，跑道是没有纵向坡度的，但正在有些境况下可能有米。．
道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷负责正在较大面积上，承载材干强，正在平常中型以上空港都利用刚性道面。国内简直全数民用机场跑道均属此类。跑道道面央求有必然的摩擦力。为此，正在混凝土道面必然隔断要开出5厘米支配的槽，并按期（6～8年）打磨，以坚持飞机正在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方式,即是正在刚性道面上加盖高机能多孔摩擦系数高的沥青，即可删除飞机正在落地时的震荡，又能保障有必然的摩擦力。国内近期新筑BOB半岛机场 跑谈基础常识、扩筑的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各式道面，这类道面只可抗压不行抗弯，于是承载材干幼，只可用于中幼型飞机起降的机场。
强度：对付升起重量领先5700千克的飞机，为了正确地示意飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的合连，国际民航结构章程利用飞机品级序号（ AirCraft
出的，每条跑道都有一个PCN值。 ACN数则是由飞机的实践重量，升降架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主升降架机轮间距等参数由飞机筑筑厂策画得出的。ACN数和飞机的总重只要间接的合连，如B747飞机因为主升降架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只要B747的2／5，两者ACN却相差不大。利用这个方式策画时，当ACN值幼于PCN值，这类型的飞机可能无节造地利用这条跑道。正在少许特地境况％以下时利用这一跑道，但这会带来跑道10％至 5值 PCN 值可能正在大于 ACN下，
跑道道肩：是正在跑道纵向侧边和贯串的土地之间有一段远离的地段，云云可能正在飞机因测风偏离跑道核心线时，不致惹起损害。另表大型飞机许多采用翼吊结构的煽动机，表侧的煽动机正在飞机运动时有大概伸出跑道，这时煽动机的喷气会吹起地面的土壤或砂石，使煽动机受损，有了道肩会删除这类事件。有的机场正在道肩以表还要安插水泥造的防灼块，防范煽动机的喷气流攻击泥土。跑道道肩平常每侧宽度为1.5米，道肩的道面要有足够强度，以备正在崭露事件的，使飞机不致遭遇构造性损坏。
无意境况下冲出跑道时的安好，分为侧安好带和道端安好带：侧安好地带：是由跑道核心线向表延迟必然隔断的区域，对付大型机场这个隔断应不幼于150米，正在这个区域内央求地面平缓，不应承有任何妨害物。正在紧
急境况下，可应承升降架无法放下的飞机正在此地带履行硬着陆。道端安好地带：是由跑道端起码向表延迟60米的区域，创筑道端安好地带的宗旨是为了删除因为升起和下降时冲出跑道的紧张。
正在道端安好地带中有的跑道再有安好松手道，简称安好道。安好道的宽度不幼于跑道，平常和跑道等宽，它由跑道端延迟，它的长度视机场的需求而定，它的强度要足以扶帮飞机中止升起时的质料。
净空道：是指跑道端以表的地面和向上延迟的空域。它的宽度为150米，正在跑道核心耽误线两侧对称为漫衍，正在这个区域内除了有跑道灯以表不行有任何妨害物，但对地面没有央求。可能是地面，也可能是水面。
滑行道：滑行道的效力是联贯航行区各个局部的飞机运转通道，它从机坪开首联贯跑道两头，正在交通劳累的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便下降的飞机连忙脱节跑道，这些叫做联络道。滑行道的宽度由利用机场最大的飞机的轮距宽度断定，要保障飞机正在滑行道核心线上滑行时，它的主升降轮的表侧距滑行道边线米。正在滑行道转弯处，它的宽度要遵照飞机的机能妥善加宽。滑行道的强度要和配套利用的跑道强度相当或更高，由于正在滑行道上飞机运转密度普通要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所继承的略高。滑行道正在和跑道端的接口邻近有守候区，地面上有记号线标出，这个区域是为了飞机正在进入跑道前守候许可指令。守候区与跑道端线坚持必然的隔断，以防范守候飞机的任何局部进人跑道，成为运转的妨害物或形成无线电搅扰跑道。
机场运转最低规范是机场用于升起和着陆的节造前提。正在1973年以前民多半国度利用的机场运转最低规范只研讨气候要素，即云高和能见度，因此叫作“机场最低大气规范”。不过因为云底高度普通是不端正的，云尔很少正在跑道人丁这个最枢纽身分上测报；能见度也不是驾驶员正在进入着陆时沿跑道宗旨能看清地面记号的最大隔断。因而1973年3月，国际民航结构断定用“机场运转最低规范”取代“机场最低气候规范”BOB半岛，并用装设正在跑道一侧的大气透射仪自愿测算的跑道视程（RVR）取代习俗上利用的能见度。“机场运转最低规范”中除章程云高和跑道视程表，还添补了一项最低降落高或果断高BOB半岛。跑道视程是驾驶员正在跑道中线上能看清跑道记号或灯光的隔断。最低降落高是正在倒霉用下滑指引的仪表进近中应承飞机降落的最低高，它是遵照结尾进近区和复飞区最高妨害物的高和超越妨害物必须的余度及其他安好因．
素确定的。只要正在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可能识别跑道入口的记号而且飞机已处正在寻常自视着陆的身分，才应承不停降落至最低降落高以下，不然应坚持章程的最低降落高至复飞点开首复飞。果断高是利用下滑指引的仪表进近中断定不停降落或速即复飞的最低高度节造，它是遵照妨害物的高度，复飞时飞机的高度亏损和其他安好要素确定的。因而最低降落高和果断高是正在诈欺区别导航办法的仪表进近中防范飞机与机场界限妨害物相撞的最低安好高度，不是气候要素。机场运转最低规范分为着陆最低规范和升起最低规范。着陆最低规范，遵照所用的导航办法分为非周密进近和周密进近两类。利用全向信标（VOR）、无宗旨信标（NDB）等无下滑指引的仪表进近为非周密进近，非周密进近着陆最低规范征求最
近着陆最低规范征求果断高和跑道视程两个要素，其数值断定于运转分类。 I类(Cat I）运转：周密进近和着陆最低规范的果断高不低于60米，能见度不低于 800米或跑道视程不幼于550米。
II类(Cat II）运转：周密进近和着陆最低规范的果断崎岖于60米，但
IIIA类(Cat IIIA）运转；周密进近和着陆最低规范的果断崎岖于30米，或无果断高；跑道视程不幼于200米。
IIIB类(Cat IIIB）运转；周密进近和着陆最低规范的果断崎岖于15米，或无果断高；跑道视程幼于200米但不幼于50米。
IIIC类(Cat IIIC）运转：周密进近和着陆最低规范无果断高和无跑道
规范，都应服从飞机分类（按飞机正在最大应承着陆重量和着陆状况时失速速率的1.3倍的速率分为ABOB半岛、B、C、D和E类）分离章程果断高或最低下
开妨害物时。升起最低规范中应添补一个云高，或为餍足飞越妨害物的安好央求章程一个最幼净上升梯度。别的，一个机场的升起最低规范不应低于飞机最枢纽的煽动机失效时正在这个机场着陆的最低规范，除非升起机场有合用的备降机场，并且这个备降机场应拥有适于煽动机失效时飞机着陆的气候前提和地面办法BOB半岛。
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